隨著船舶行業的復蘇以及對船舶物料要求的提高，船東對尼龍纜繩的工藝要求越來越高。纜繩作為船舶行業不可或缺的的一部分，在航行、系泊、拋錨時起著舉足輕重的作用。

    1.尼龍繩的制法 尼龍繩是將幾多尼龍單絲制成股，再由股搓成繩，兩返工序的搓向相反。尼龍繩纜在操縱小經常發生扭結，受力后會回轉損傷，位強度下降，是以影響尼龍繩的操縱壽命。

    先將棉麻纖維或化學纖維制成細線，再用編織體式格局制成紉繩。編織繩中間是1縷繩芯，繩芯外面包理著由8股，12股，52股編織成的一層或兩層的繩。其特點是柔滑性好、不扭結、不回轉、縮水性小。但因繩子內外層受力后互不牽扯，技力不易平醞，故強度不商，見繩子危險多集中在外層，甚至等閑破斷。船上少用作尼龍繩、撇纜繩、救生繩和測深繩。

    2.尼龍纜繩由8根擰紋的繩股分成4組，每組兩股平行，其中兩組為右搓繩，兩組為左搓繩，相對交叉編絞制成的稱編尼龍纜繩。船上利用的化纖尼龍纜繩又稱八股尼龍纜繩。

    3．復合纜是由幾多鋼絲和化學纖維混同絞制成股，再集數股紋編而成的或是用鋼絲繩作為繩芯，用生物纖維或化學纖維搓成股，環抱繩芯紋制成的復合纜類似纖維繩，質地輕柔軟、重量校輕．同時又類似鋼絲繩，強度大．伸長率小。但不便于維護保養，船上大多用作拖纜或帶纜。

    此外，還有大直徑的船用纜繩，是由每組平行的3股編紋制成的12股船用尼龍纜繩。由于尼龍纜繩各組的旋繞螺距較大，與縱向受力相適應；在交叉處內勝具有緩沖作用，能抵抗突然砷擊力，保證了應有的強度。交叉的4組相互抑制，出現自然平衡，即使受力也能保持原來的結構，不會出現扭結，也不發生回轉。船用繩纜使用比無論在纜校上或在絞車上，均能手整排列，同時可以左右方向盤放，操作方便。